Tausende Vermeidungen von Stoßzeiten pro Arbeitstag. Das war das Ziel des Projekts Kurzfristige Maßnahmen A15 (KTM A15) Ridderkerk – Gorinchem. Der Einsatz eines Teams von Mobilitätsvermittlern hat sich als erfolgreich erwiesen, so dass auch zukünftige Projekte in der näheren Umgebung in ähnlicher Weise angegangen werden. Bart de Mooij ist Portfolioinhaber des Drechtsteden-Gebiets in der Nähe von Zuid-Holland Bereikbaar (ZHB) und Alwin Bakker ist Projektleiter der KTM A15. “Es ist nicht nur Voraussicht, es ist pure Notwendigkeit.”

2016 war es der teuerste Stau in den Niederlanden, schloss Transport en Logistiek Nederland: der Abschnitt auf der A15 zwischen Ridderkerk und Gorinchem. Da die Verbreiterung der Straße noch einige Zeit in Anspruch nehmen würde, initiierten Zuid-Holland Bereikbaar, das Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft und Drechtsteden 2018 in Zusammenarbeit mit der Geschäftswelt und lokalen Interessengruppen das Projekt Kurzfristige Maßnahmen A15. Das Ziel? Vermeidung von tausend Stoßzeiten pro Arbeitstag, um den Verkehrsfluss und die Erreichbarkeit in und um Drechtsteden zu verbessern. Erfolgreich.

Mobilitätsmakler

Nach einer vorbereitenden ersten Phase wurden in Phase 2 die Mobilitäts- und Verkehrsmaßnahmen 2021 und 2022 tatsächlich umgesetzt. Der Ansatz gliedert sich in Mobilitätsmanagement und Verkehrsmanagement. Die schlagbohrmaschine kaufen finden Sie im Internet. Das Mobilitätsmanagement wurde dann in einen Resident-Ansatz, einen Business-Ansatz und einen Logistik-Ansatz unterteilt. Mit der Kommunikation als wichtigem Schwerpunkt des Projekts trat ein Team von Mobilitätsvermittlern mit diesen drei Zielgruppen in Kontakt, um ein anderes und nachhaltigeres Reiseverhalten anzuregen.

Arbeitgeber werden beispielsweise beraten, wie mehr Arbeitnehmer smarte Alternativen nutzen können. Beispiele hierfür sind E-Bike-Incentives und ÖPNV-Testpässe. Die Mobilitätsvermittler führen Mobilitätsscans durch, die Aufschluss über die Pendeldistanzen und die Anzahl der Mitarbeiter geben, die über die A15 fahren. „Indem wir den Mitarbeitern verdeutlichen, welche positiven Auswirkungen ein anderes Reiseverhalten hat, wollen wir sie motivieren, ihre Gewohnheiten anzupassen“, sagt Alwin Bakker, Projektleiter der KTM A15.

Bei Logistikunternehmen suchen die Makler nach einer intelligenteren Organisation der Logistikprozesse, zum Beispiel mehr außerhalb der Stoßzeiten zu fahren oder die Planung anders anzupassen. „Wartungsarbeiten oder der Ausfall einer Brücke sind einem Planer eines Logistikunternehmens oft gar nicht bewusst. Wir haben dies geändert, indem wir Meetings organisiert haben.“

Dann die Anwohner, die regelmäßig auf der A15 Ridderkerk-Gorinchem fahren. Sie werden durch verschiedene Kampagnen und Programme ermutigt, nachhaltiger zu reisen. So gibt es zum Beispiel das Rabattprogramm Tweewielers, mit dem man beim Kauf eines (Elektro-)Fahrrads oder Speed-Pedelecs 300 Euro Rabatt bekommt.

Wertvoller Kontakt

Der Ansatz hat sich bewährt. Nicht nur das Ziel von 1.000 Vermeidungen von Hauptverkehrszeiten wurde erreicht, einige davon erwiesen sich auch als strukturell. Grund genug, „weiterzumachen“ und den effektiven Ansatz der KTM A15 in Folgeprojekten zu nutzen und in die nächste Phase zu gehen. Dabei werden die KTM-Teilansätze mit den geplanten großen Ersatz- und Renovierungsprojekten in Drechtsteden und Alblasserwaard verknüpft.

„Inzwischen nimmt die Straßeninstandhaltungsaufgabe von Rijkswaterstaat nur noch zu. Es wäre eine Schande, dieses gut ausgebildete Team, das so lange rund um die A15 aktiv ist, nicht mit ‚weniger störenden Projekten‘ in unmittelbarer Nähe zu verknüpfen“, sagt Bakker. Indem es jetzt in das öffentlich-private Netzwerk investiert, Informationen austauscht und Arbeitgeber und Unternehmen zu anderen Mobilitätsoptionen berät, möchte das Projektteam die Nutzer in der Region auf die Beeinträchtigungen vorbereiten, die 2024 und in den folgenden Jahren auftreten werden.

„Die bereits aufgebauten Kontakte und Beziehungen zu den Unternehmen sind sehr wertvoll. Während der KTM A15 haben wir festgestellt, dass es ziemlich schwierig ist, die richtigen Kontakte in Unternehmen zu finden und dann die Mitarbeiter von alternativen Arbeitswegen zu überzeugen. Das kostet viel Zeit.“

Reine Notwendigkeit

Neu in Phase drei und ein Bruch mit den vorherigen Phasen ist laut Bart de Mooij, Bestandshalter des Drechtsteden-Gebiets in der Nähe von Zuid-Holland Bereikbaar (ZHB), dass die Mobilitätsmakler viel stärker mit zukünftigen Ersatz- und Renovierungsprojekten verbunden werden . „Auf dem Straßennetz stehen eine Reihe größerer Arbeiten an, die zu Unannehmlichkeiten führen werden. Denken Sie an den Noordtunnel, Brug over de Noord, vielleicht den Drechttunnel in der Zukunft. Indem Mobilitätsberater jetzt damit beginnen, sind alle Beteiligten darauf vorbereitetAusweis.”

„Eine Voraussicht, aber auch pure Notwendigkeit“, fährt er fort. „Wenn man sich die Karte von Südholland mit den Arbeiten ansieht, die bis 2030 erledigt werden, sind sie so groß, dass es wenig Sinn macht, Projekt für Projekt zu starten und anzugehen. 2024 wird die A15 einfach für ein paar Wochen gesperrt. Auch dort kann man beteiligte Unternehmen und Anwender schon jetzt auf das kommende Ärgernis vorbereiten und sie dazu bringen, über Alternativen nachzudenken.“

De Mooij nennt es „die Kraft des langfristigen Ansatzes“. „Das Areal ist eigentlich schon für die anstehenden Arbeiten vorbereitet, damit es dort nicht zu einer völligen Verblockung kommt. Wir wenden den partiellen Ansatz der KTM A15 jetzt auch in anderen Gebieten Südhollands an. Wir skalieren und professionalisieren jetzt viel weiter als in den Vorjahren.“

Datengetriebener Ansatz

In der kommenden Phase werden die Parteien versuchen, noch mehr als bisher alle neuen Daten zu Herkunft und Zielort zugänglich zu machen. Nutzerdaten als Grundlage der vorgeschlagenen Maßnahmen sorgen für eine deutlich fokussiertere Vorgehensweise der Mobilitätsvermittler. Laut Bakker einzigartig in den Niederlanden.

„Es gab viele Informationen, die aber noch nicht zentral zusammengeführt wurden. Eine einfache Übersicht wie: Wo befinden sich Unternehmen mit mehr als hundert Mitarbeitern? Oder, in welcher Nachbarschaft leben welche Menschen? Bringt man das zusammen, kann man eine Art Profil erstellen und mit dem Clustering beginnen. Die Informationen kombiniert man dann geschickt mit Herkunfts- und Zielinformationen und kann ganz gezielt Vereinbarungen pro Stadtteil oder pro Gewerbegebiet treffen.“

Darüber hinaus liefert der datengetriebene Ansatz auch eine deutlich bessere Begründung der Wirkung des Ansatzes. „Wichtig ist natürlich auch, dass es wirtschaftlich ist.“

Gelernte Lektionen

Auf die Frage nach den Erfahrungen aus der Praxis nennt Bakker das Beispiel der Anwohner. „Das hat sich als schwierig herausgestellt, weil alle Bewohner zusammen eine ziemlich große Gruppe sind. Das ist weniger einfach zu clustern. Also konzentrierten wir uns am Ende mehr auf Reisende oder zum Beispiel die Urlauber in Kinderdijk.“

Die Herangehensweise an Geschäftsnutzer, ob Arbeitgeber oder Logistikpartner, erfordert auch eine andere Herangehensweise als Anwohner. „Jeder Bereich hat seine eigenen Interessen und das haben wir durch Experimente herausgefunden“, erklärt De Mooij.

Auch die Nutzung von Incentive-Apps sei laut Bakker ein Beispiel dafür, was leichter gesagt als getan sei. „Alle waren sehr begeistert davon, aber wie bringt man eine so große Gruppe von Menschen dazu, eine Stimulations-App zu nutzen? Das kostet viel Zeit und Geld, zum Beispiel bei einer großen Facebook-Kampagne. Wir haben gelernt, dass ein ganz einfacher Ansatz, wie das Verteilen von Johannisbeerbrötchen an Radfahrer auf der Wantij-Brücke, viel effizienter ist als die Ansprache von Menschen mit Hightech-Apps. Halten Sie es einfach, mit zugänglichen und einfachen Aktionen. Low-Tech geht auch.“

Die nächsten Schritte, die unternommen werden, werden sich hauptsächlich auf eine Reihe von führenden Gebietsführern in der Region konzentrieren, wie z. B. das bereits erwähnte Kinderdijk. Der effektive Ansatz wird in naher Zukunft auch in Gorinchem und Umgebung verstärkt angewendet.

De Mooij freut sich, dass sie in die nächste Phase eintreten können. „Wir kennen uns jetzt in der Gegend und die Effektivität hängt davon ab. Es ist menschliche Arbeit. Man muss wissen, wie man einander findet, sich kennt und die Interessen des anderen kennt. Es ist jetzt sehr schön, dass man bereits mit einem erfahrenen Team zusammenarbeiten kann.“